Модификация Volkswagen Eos 2.0 TDI (140 лс) PDE оснащена дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BMM |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (насос-форсунки) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 140 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 90.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 206.7 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих дизельных моторов начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как легкий угар — около 0,5 литра на 10 тысяч км, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина чаще всего в залегании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр забивается быстрее, а турбина начинает работать с перебоями из-за масляного голодания.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, иногда глохнуть при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора. Со временем сажа накапливается на дроссельной заслонке, вызывая нестабильную работу. Если игнорировать, начинаются рывки при разгоне и провалы в тяге на низких оборотах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч возможна течь через сальник, что заметно по антифризу на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть маслом ближе к 200 тысячам — сначала это просто влажные пятна, но при запущенном состоянии капли масла попадают на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.