Модификация Volkswagen Eos 2.0 16V TFSI (200 лс) DSG оснащена бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BWA, CCZA, CAWB |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Мощность | 200 лс при 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 100.8 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 229 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 130 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1000-1500 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить проблему, на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холодную, а катализатор быстро забивается.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Виновник — загрязненный дроссельный узел и закоксованный впускной коллектор. На запущенной стадии добавляются ошибки по лямбда-зонду и пропуски зажигания. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при езде чувствуется запах горелого масла в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера), затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа (водяной насос) на этих моторах — расходник: течь проявляется подтеканием антифриза в районе шкива, характерным запахом сладкого тосола в подкапотном пространстве и падением уровня в расширительном бачке. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.