Volkswagen Eos 2.0 16V TFSI (200 лс) выпускался с марта 2006 по ноябрь 2009 года. Оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BWA, CCZA, CAWB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 100.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 232 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 181.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.2 л/100 км |
| Загородный | 6.5 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за отложений, особенно если машина эксплуатировалась на коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 700 до 1200 об/мин. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ. Растянутая цепь дает характерный металлический лязг при запуске и на малых оборотах, а при сильном износе может перескочить на зуб, что грозит встречей клапанов с поршнями.
Из течей чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки. Помпа (водяной насос) на этих моторах имеет пластиковую крыльчатку, которая со временем разрушается. Симптомы: свист или вой из-под капота, подтекание антифриза, перегрев двигателя в пробках. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников проявляется падением напряжения в бортовой сети, тусклым светом фар и писком при работе. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя.