Модификация Volkswagen Eos 2.0 16V FSI (150 лс) оснащена бензиновым двигателем объемом 2.0 литра с непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BVY, BVZ |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 3500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (FSI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 75.6 лс/л |
| Моторное масло | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.3 л/100 км |
| Загородный | 6.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — появляются масляные подтеки на передней части двигателя и в районе стыка блока с поддоном.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые не омываются топливом. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона становится вялой. Помогает только механическая чистка впуска и замена форсунок, если они начали лить.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — ее подшипник начинает выть на холодную, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этих машинах страдает от попадания масла через сальник коленвала — щетки и обмотки замасливаются, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены: если порвется, клапаны гарантированно встречаются с поршнями.