Volkswagen Eos 1.4 TSI (160 лс) оснащается бензиновым двигателем CAVD объемом 1.4 л с турбонаддувом и механическим наддувом. Мотор развивает 160 лс при 5800 об/мин и 240 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.8 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 6.8 л/100 км, выбросы CO2 — 159 г/км (Euro 5).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CAVD |
| Объем | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + механический наддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 115.1 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 109.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.8 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.6 л/100 км |
| Загородный | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Тип масла: уточните в руководстве
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и коксование дренажных каналов поршней. Характерный симптом: при перегазовке на ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в турбину, что ускоряет ее износ и приводит к появлению свиста при разгоне.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 700 до 1200 об/мин, а при прогреве обороты то падают почти до глохновения, то резко взлетают. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Со временем это приводит к потере тяги на низах и провалам при нажатии на газ.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 120–150 тысяч. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — масло капает на шкив и разбрызгивается по ремню, вызывая его проскальзывание. Помпа (водяной насос) начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, особенно на холодную. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — из-за тесного расположения и плохого обдува диодный мост выходит из строя, что проявляется тусклым светом фар и ошибкой на приборной панели.