Модификация Volkswagen Eos 1.4 TSI (160 л.с.) выпускалась с 2008 по 2009 год. Оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и механическим наддувом, объемом 1.4 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAVD |
| Объем | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Удельная мощность | 115.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + механический наддув, интеркулер |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.5 л/100 км |
| Загородный | 5.6 л/100 км |
| Смешанный | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 113.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 170 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и забитая маслоотделительная система вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается масляным нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, глохнуть при сбросе газа или нестабильно работать на холостом ходу. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Со временем нагар настолько уплотняется, что нарушается герметичность закрытия клапанов, и мотор начинает «троить» на холодную. Также нередко выходят из строя фазорегуляторы — слышен металлический стук или треск при запуске и на малых оборотах.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже могут потеть, но их замена проще. Помпа (водяной насос) на этих моторах — расходник: пластиковая крыльчатка разрушается, и антифриз начинает уходить через сапун, а двигатель перегревается. Генератор часто выходит из строя из-за попадания масла с подтекающего масляного фильтра или сальника — сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка.