Volkswagen Eos 1.4 TSI (122 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает баланс между производительностью и экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAXA |
| Объем | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 122 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 3.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 152 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 85.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.6 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.6 л/100 км |
| Загородный | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.6 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров владельцы этих машин начинают замечать повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за коксования. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Со временем добавляются рывки при разгоне — виноваты в этом растянутая цепь ГРМ и неисправные фазорегуляторы. Если пропустить этот симптом, цепь может перескочить на зуб, что грозит встречей клапанов с поршнями.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подтекать антифризом, оставляя лужицы под машиной. Характерный свист или вой из-под капота указывает на износ подшипника генератора. Со временем может заклинить натяжитель ремня навесного оборудования, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Также нередки течи сальников коленвала — масло сочится по передней стенке блока, смешиваясь с пылью и образуя черные подтеки.