Volkswagen Eos 1.4 TSI (122 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор выдает 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.9 секунды, максимальная скорость — 196 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAXA |
| Объем | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 122 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Объем масла | 3.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 154 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.3 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.5 л/100 км |
| Шоссе | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.5 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров владельцы этих машин сталкиваются с заметным увеличением расхода масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит растет до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может нестабильно работать как на прогретом, так и на холодном моторе. Часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно характерно для моторов с непосредственным впрыском. Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов — масляные пятна на асфальте под машиной становятся регулярными. Помпа водяного охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч километров: сначала появляется легкий свист, затем подтекание антифриза, а в запущенных случаях — заклинивание с обрывом ремня ГРМ. Генератор тоже доставляет хлопоты — износ щеток и подшипников проявляется гулом и падением напряжения в бортовой сети, особенно заметным при включении фар и кондиционера.