Volkswagen Ameo 1.5 TDI (110 лс) DSG — переднеприводный седан с дизельным двигателем, выпускавшийся с 2016 по апрель 2020 года. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 212.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.8 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 21.8 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 26.2 mpg |
| км/л | 9.3 км/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: передний
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1174-1184 кг
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до литра на каждые 10 тысяч километров. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе головки блока. Игнорирование этих утечек ведет к тому, что масло попадает на ремень ГРМ и навесное оборудование, ускоряя их износ.
Второй типичный симптом — плавающие обороты холостого хода, особенно на прогретом двигателе. Это проявляется как периодические колебания тахометра в диапазоне 50-100 об/мин, иногда сопровождающиеся легкой вибрацией на кузове. Чаще всего проблема связана с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов или форсунок, что особенно актуально для машин, эксплуатируемых преимущественно в городском цикле. Если не обращать внимания, со временем двигатель начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно ухудшается.
Третья группа проблем касается навесного оборудования. Генератор на этих моторах часто сдает позиции после 180-200 тысяч — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию фар и замедленной работе стеклоподъемников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: подтекание антифриза через сальник вала — частое явление на пробегах за 150 тысяч. Характерный признак — сладковатый запах охлаждающей жидкости в салоне при включении печки и постепенное падение уровня в расширительном бачке. Затягивать с заменой помпы опасно — заклинивший подшипник может оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.