Двигатель 1.5 TDI (110 лс) устанавливался на Volkswagen Ameo с 2016 по апрель 2020 года. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 219.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 21.6 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 25.9 mpg |
| км/л | 9.2 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологические нормы: не указаны
- Тип масла: см. спецификацию (требуется авторизация)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась лишь между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части двигателя и подкапотном пространстве — так дают о себе знать сальники коленвала и клапанной крышки. Со временем течь может усилиться, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 180–200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700–900 об/мин. Это не критично для движения, но заметно снижает комфорт и может указывать на загрязнение топливной аппаратуры или износ демпфера маховика. На больших пробегах нередко добавляется и гул от навесного оборудования: генератор начинает подвывать при нагрузке, а помпа системы охлаждения — издавать характерный шум, похожий на трение металла о пластик. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и дорогостоящему ремонту головки блока.