Бензиновый атмосферный двигатель 1.0 MPI (76 л.с.) устанавливался на Volkswagen Ameo с 2018 по апрель 2020 года. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.0 (76 л.с.) |
| Объем двигателя | 999 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 76 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 95 Нм при 3000-4300 об/мин |
| Мощность на литр | 76.1 л.с./л |
| Цилиндры | 3, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.5 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.5 кг/л.с. (74 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.8 кг/Нм (92.5 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 12.1 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 19.4 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 23.3 UK mpg |
| км/л | 8.3 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
- Снаряженная масса: 1027-1050 кг
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает к замене, а к 150 тысячам может потребоваться доливка литра на 2–3 тысячи километров. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец из-за нерегулярной замены масла или использования некачественного топлива. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Также появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а сальник коленвала со стороны коробки передач начинает «потеть» уже к 80 тысячам, что при запущенном состоянии приводит к каплепадению на защиту картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это проявляется при остановках в пробках: стрелка тахометра начинает гулять от 700 до 1000 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Если вовремя не почистить узел, начинаются проблемы с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а после пуска обороты «плавают» еще сильнее. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник к 100–120 тысячам — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня ГРМ. Если пропустить этот момент, антифриз может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием и перегревом.