Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 106 лс и крутящим моментом 140 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.5 л (1496 см³) |
| Мощность | 106 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-VVT-i |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | 2NR-FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс (94.1 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм (124.3 Нм/тонна) |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.9 лс/л |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 44 л |
| Количество масла в двигателе | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
| Минимальный объем багажника | 382 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1126 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться умеренный, но стабильный расход масла. Сначала это угар на уровне нескольких сотен граммов на тысячу километров, который легко пропустить, но со временем он растёт. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках после длительного простоя, а также замасленные концы свечей зажигания. Если не следить за уровнем, можно поймать масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши и проворачивает вкладыши. Часто виновато закоксовывание маслосъемных колец из-за нерегулярной замены масла, а лечится это только раскоксовкой или вскрытием поршневой.
Со временем сальники и прокладки начинают подтекать. В первую очередь потеет передний сальник коленвала — масляные подтёки заметны снизу, в районе шкива, и со временем они ускоряют износ ремня навесного оборудования. Задний сальник подтекает реже, но его замена — это снятие коробки. Прокладка клапанной крышки тоже дубеет и начинает сочиться маслом в углах, что приводит к запаху гари в салоне и налипанию пыли на блок. Эти течи не критичны, но запускать их нельзя — при сильном подтекании масло попадает на выпускной коллектор и может задымить.
На больших пробегах плавают обороты холостого хода, особенно после прогрева на нейтрали. Связано это обычно с загрязнением дроссельной заслонки и износом регулятора холостого хода — двигатель то глохнет при торможении, то сам поднимает обороты до 1500–2000. Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: на холодную слышен подвывающий звук подшипников, который пропадает после прогрева, а потом появляется и при нагрузке — тускнеет свет фар при включении обогрева заднего стекла или вентилятора. Помпа начинает шуметь только ближе к 150–180 тысячам — проявляется это приглушённым шорохом с передней части двигателя и лёгким подтеканием антифриза в районе корпуса