Размеры шин и дисков для Toyota Yaris III (facelift) GRMN 1.8 VVT-iE (212 лс)

Автомобиль оснащен передним приводом и независимой подвеской спереди, что обеспечивает высокий уровень управляемости и комфорта. Для данной модификации установлены следующие размеры шин и дисков:

Двигатель

Ходовая часть и тормозная система

Размеры шин и дисков

Особенности ходовой части

На машинах этого возраста, особенно если их эксплуатируют активно, первыми сдаются стойки стабилизатора — уже к 40–60 тысячам пробега появляется характерный цокот на мелких неровностях, будто кто-то постукивает пальцем по днищу. Стук усиливается при проезде лежачих полицейских и в поворотах, а после замены (что занимает час-полтора на подъемнике) наступает тишина, но ненадолго: оригинальные втулки живут не дольше пары сезонов, поэтому многие ставят усиленные аналоги и забывают о проблеме на 100 тысяч. Сайлентблоки начинают напоминать о себе к 80–100 тысячам: появляется тупой удар при старте и торможении, а на ямах слышен глухой «бум» сзади. Если вовремя не заменить, резина расслаивается, и металл начинает бить о металл — тогда ремонт обходится заметно дороже.

Ступичные подшипники на GRMN — слабое место уже после 70–90 тысяч. Первый симптом — нарастающий гул, похожий на шум зимней резины, который меняется по тону в зависимости от скорости и направления поворота. Если гудит слева, то при повороте направо звук усиливается, а налево — затихает. Запускать это нельзя: разбитый подшипник греется, может заклинить на ходу, а заодно убивает ступицу и тормозной диск. Плавающие обороты на холостом ходу и жор масла здесь редкость, но вот скрипы сзади в сырую погоду — верный признак того, что пора смазывать направляющие суппортов. Кузов у этих машин держится хорошо, но арки задних колес и пороги стоит обрабатывать антикором — особенно после зимнего сезона, иначе к пяти годам появляются очаги рыжины на сварных швах.

Шинный калькулятор