Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат с двигателем объемом 1.5 литра и электродвигателем, обеспечивающим эффективность и экологичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1497 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность двигателя | 100 лс |
| Крутящий момент двигателя | 111 Нм @ 3600-4400 об./мин. |
| Тип топлива | Бензин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | 1NZ-FXE |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.3 Нм/тонна |
| Мощность электродвигателя | 61 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 169 Нм |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 75-82 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 50.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 36 л |
| Тип привода | Передний (FHEV) |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Валовая емкость батареи | 0.94 кВтч |
| Напряжение аккумулятора | 144 В |
| Технология аккумулятора | Никель-металлгидридный (Ni-MH) |
| Расположение аккумулятора | Под задними сиденьями |
| Тип коробки передач | Автоматическая e-CVT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинает проявляться естественный масляный аппетит. Первый звоночек — расход масла около 300–500 грамм на тысячу километров, который постепенно растет. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец из-за нагарообразования, а также с естественным износом цилиндропоршневой группы. Если вовремя не следить за уровнем, мотор начинает работать с перебоями, появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Со временем это приводит к детонации и перегреву, особенно в пробках летом.
Характерная болезнь этих лет выпуска — потение сальников коленвала и клапанной крышки. Сначала это просто маслянистые подтеки, которые заметны при осмотре снизу, но со временем капли масла начинают падать на защиту картера, а запах горелого масла проникает в салон при остановках. Из-за подсоса воздуха через задубевшие прокладки начинают плавать обороты на холостом ходу: стрелка тахометра то опускается почти до нуля, то подскакивает до 1000–1200 об/мин, сопровождаясь легкой вибрацией на кузове. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа на светофоре.
Навесное оборудование к шести-семи годам эксплуатации тоже напоминает о себе. Генератор начинает гудеть под нагрузкой, а при износе подшипников появляется свист и вой, который меняется при включении фар или обогрева. Помпа начинает подклинивать и издавать шуршащий звук, особенно на холодную, а со временем может начать подтекать — антифриз уходит, стрелка температуры ползет вверх, а в районе радиатора появляется сладковатый запах. В гибридной системе эти симптомы особенно коварны: из-за частых остановок ДВС перегрев наступает незаметно, и можно пропустить момент, когда мотор уже работает на грани.