Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с системой Dual-VVT-iE и мощностью 111 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1497 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 111 лс (82 кВт) |
| Крутящий момент | 136 Нм @ 4400 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 74.1 лс/л |
| Модель двигателя | 2NR-FKE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.2 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 109-112 г/км |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.7 л |
Возрастные болячки двигателя
После отметки примерно в полторы сотни тысяч километров этот атмосферный агрегат начинает заметно подъедать масло. Тревожный звоночек — сизый дымок при запуске после ночной стоянки и выхлоп, слегка отдающий гарью на перегазовках. Виновниками обычно становятся закоксованные маслосъемные кольца, особенно если машина много времени проводила в городских пробках на холостых, и задубевшие от времени маслосъемные колпачки. Расход постепенно растет от литра на десять тысяч до литра на три-четыре тысячи, и если пустить дело на самотек, в скором времени приходится менять не только кольца, но и залипа