Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с системой Dual-VVT-iE и мощностью 111 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.5 л (1497 см³) |
| Мощность | 111 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 136 Нм при 4400 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной верхний распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | 2NR-FKE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Стандарт экологичности | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 109–112 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 74.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Возрастные болячки двигателя
С приближением пробега к отметке в полторы сотни тысяч километров мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Первые признаки обычно замечаешь по лёгкому запаху гари при интенсивных разгонах и по необходимости доливать смазку между заменами. Расход постепенно растёт: если сначала уходит до двухсот граммов на тысячу, то к двумстам тысячам пробега это уже литр и более. Часто виноваты залегшие маслосъёмные кольца и износ направляющих втулок клапанов, из‑за чего масло попадает в камеру сгорания и откладывается нагар на клапанах. В запущенных случаях замечаешь сизый дымок из выхлопной трубы после длительного простоя или при перегазовках.
Не обходят стороной и сальники. Сначала потение появляется на стыке коленвала и коробки передач — на асфальте под машиной остаются тёмные капли, а уровень масла заметно падает без видимых подтёков сверху. Затем начинает сочиться сальник распределительного вала: масло проступает вдоль ремня привода навесного оборудования, засаливая шкивы и подтекая на защиту картера. Если вовремя не заметить течь, смазка попадает на ремень, вызывая его быстрое растрескивание и проскальзывание. Особенно коварно это зимой, когда засаленный ремень начинает свистеть на холодном пуске, а генератор из‑за этого заряжает нестабильно.
На больших пробегах появляются плавающие обороты холостого хода: стрелка тахометра гуляет от шестисот до тысячи, двигатель подтраивает на горячую, а при остановке на светофоре может и вовсе заглохнуть.