Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.3 литра с архитектурой 4-цилиндрового рядного мотора и системой Dual VVT-i.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1329 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | 1NR-FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Характеристики мощности и крутящего момента
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 99 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 125 Нм @ 4000-4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 90.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 8.7 кг/Нм, 114.7 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.7 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 119 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 w |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 42 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться классические признаки усталости. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — растущий расход масла. Если на свежей машине угар был практически незаметен, то к 120–150 тысячам пробега приходится доливать смазку каждые 2–3 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением масляных подтеков под передней частью: сначала просто влажные пятна на стыке блока и головки, позже — капли на защите картера. Нередко потеет и сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования, особенно после зимних пусков, когда резина дубеет и теряет эластичность.
Характерная беда этих двигателей — нестабильные обороты на горячую, особенно после длительной пробки или на нейтрали. Мотор начинает «плавать» в диапазоне 500–800 оборотов, иногда глохнет при резком торможении перед светофором. В большинстве случаев виноват загрязненный узел регулировки холостого хода и закоксовавшиеся клапаны системы изменения фаз — они начинают клинить, что слышно по нехарактерному цокоту на холодную. Если вовремя не обратить внимание, постепенно падает тяга на низах, мотор становится вялым, а расход топлива вырастает на литр-полтора.
Из навесного оборудования первыми сдают позиции подшипник генератора — при пробеге около 150 тысяч он начинает гудеть, особенно после прогрева, а иногда и подвывать на морозе. Помпа, как правило, живет чуть дольше, но если при осмотре ремня видна капля антифриза на корпусе, готовьтесь к замене: течь из-под крыльчатки быстро вымывает смазку из подшипника, что заканчивается люфтом и характерным скрежетом. Если не заменить вовремя, может заклинить ремень, а это уже чревато перегревом и ударом по всей передней части мотора.