Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 106 лс и крутящим моментом 140 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1496 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Мощность | 106 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 4000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 96.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 127.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.9 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 44 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.30 |
| Диаметр разворота | 9.8 м |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот мотор начинает проявлять классический для своих лет аппетит к маслу. Первый тревожный симптом — сизый дымок при пуске после ночной стоянки: это масляное голодание нагарных колец и задубевшие сальники клапанов, которые утром пропускают смазку в камеру сгорания. Расход масла при этом растёт плавно, но неуклонно: сначала литр на 10 тысяч, затем на 7–8 тысяч. Если не следить за уровнем, последствия будут тяжёлыми — закоксовка дренажных каналов, шумные гидрокомпенсаторы на холодную и падение компрессии. Также часто подтекают сальники коленвала и распредвалов — мокрые подтёки видны на стыке двигателя с коробкой, а запах горелого масла из подкапотного пространства становится постоянным спутником.
Плавающие обороты на горячую — вторая по распространённости беда этих лет выпуска. Виной всему загрязнённый дроссельный узел и закоксованный регулятор холостого хода: стрелка тахометра начинает плясать при остановках на светофоре, а при включении кондиционера двигатель грозит заглохнуть. Иногда обороты внезапно падают до трёх сотен, а потом резко подскакивают — это говорит о начале залипания клапана вентиляции картерных газов. Промывка дросселя помогает на время, но при большом нагаре приходится менять датчик положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора — начинается характерный завывающий гул, который меняет тон при изменении нагрузки и пропадает после прогрева. Если промедлить, генератор клинит, и ремень начинает свистеть, а затем рвётся. Помпа тихо подтекает через дренажное отверстие —