Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 106 лс и крутящим моментом 140 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1496 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 106 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 7.7 кг/Нм, 129.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.9 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1082 кг |
| Объем багажника минимальный | 382 л |
| Объем топливного бака | 44 л |
| Длина | 4361 мм |
| Ширина | 1694 мм |
| Высота | 1486 мм |
| Колесная база | 2570 мм |
| Колея передняя | 1496 мм |
| Колея задняя | 1486 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.30 |
| Диаметр разворота | 9.8 м |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 185/60 R16 |
| Размер дисков | 16 " |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у большинства экземпляров этих лет начинает проявляться умеренный жор масла. Сначала расход держится в пределах литра на десять тысяч, но если не обращать внимания на сизый дымок при перегазовках и запах горелого масла, он быстро растёт. Основная причина — естественный износ маслосъёмных колец и закоксовка дренажных каналов, особенно у тех машин, что часто стояли в пробках или использовали недорогое масло с увеличенным интервалом замены. В запущенных случаях мотор начинает «подъедать» смазку уже к пяти тысячам пробега, а выхлоп на холодную становится заметно синеватым.
Течи сальников на таких моторах — тоже частая история. Первым обычно сдаётся задний сальник коленвала, о чём говорят масляные подтёки в районе стыка двигателя и коробки и характерный запах при длительной стоянке. Затем подтекает сальник распредвала — мокнут ремень и шкив, а при езде появляется запах горелого масла, попадающего на выпуск. Мелкие потения прокладки клапанной крышки встречаются у каждого второго экземпляра, но к серьёзным последствиям они приводят редко — обычно просто пачкают блок и создают устойчивый запах в салоне при включённой печке.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих лет выпуска. Чаще всего виноват загрязнённый дроссельный узел и подросший подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Двигатель «ищет» холостые, иногда глохнет на нейтрали после торможения, а при резком нажатии на газ возможны провалы. Из навесного оборудования особого внимания заслуживает генератор: на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь его подшипники (свист или гул, пропадающий после смазки), а потом и сам регулятор напряжения — тогда моргает подсветка приборки при работе на холостых. Помпа на этих моторах обычно ходит долго, но при износе даёт о себе знать воющим звуком со стороны ремня привода, особенно на холодную, и мелкой капельной течью антифриза — её лучше менять при первой же замене ремня, не дожидаясь заклинивания.