Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 75 лс при крутящем моменте 170 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1364 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 73 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Мощность | 75 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 2000 об./мин. |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | 1ND-TV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.7 кг/лс, 73.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 165.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 375 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1025 кг |
| Допустимая полная масса | 1400 кг |
| Объем багажника минимальный | 305 л |
| Объем багажника максимальный | 950 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров дизельный мотор этих лет начинает заметно подъедать масло. Особенно это проявляется после длительной езды по трассе — уровень щупа заметно падает уже через тысячу-полторы километров. Причина типичная для старых турбодизелей: изнашиваются маслосъемные колпачки и залегают поршневые кольца. Сопутствует этому легкий сизый дымок на холостом ходу, который усиливается при резком нажатии на педаль. Часто к этому добавляются потные подтеки по стыку головки блока и по переднему сальнику коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя характерные темные пятна на асфальте после ночной стоянки. Запущенный жор масла быстро добивает нейтрализатор: он начинает стучать, а на приборке загорается ошибка.
Обороты на прогретом моторе часто начинают плавать — стрелка тахометра ходит то вверх, то вниз в диапазоне от семисот до тысячи, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это указывает на загрязнение клапана холостого хода и на подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Если вовремя не промыть и не заменить уплотнения, мотор может глохнуть при подкатывании к перекрестку, а также появляются рывки при трогании. На холодную запуск становится тяжелым: стартер крутит дольше обычного, а после запуска слышен металлический стук гидрокомпенсаторов в течение первых десяти-пятнадцати секунд.
Навесное оборудование к этим пробегам тоже требует внимания. Генератор начинает подвывать из-за износа подшипников, особенно заметно это в морозную погоду, когда ремень натянут сильнее. Щетки изнашиваются — падает напряжение бортовой сети, что приводит к тусклому свету фар и капризам электрики. Помпа охлаждения подтекает по дренажному отверстию, на корпусе появляются белые разводы антифриза, а при сильном износе слышен характерный хруст в районе ремня. Если не поменять помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами, а это уже капитальный ремонт. На больших пробегах стоит также обратить внимание