Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.3 литра (1299 см³), с 4 цилиндрами и 16 клапанами, обеспечивающий мощность в 86 лошадиных сил при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.3 литра (1299 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 86 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 124 Нм @ 4400 об/мин |
| Модель двигателя | 2NZ-FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 390 кг |
| Допустимая полная масса | 1365 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 975 кг |
| Объем багажника минимальный | 305 литров |
| Объем багажника максимальный | 950 литров |
Возрастные болячки двигателя
К пробегу за сотню тысяч и дальше мотор этой Ярис начинает требовать к себе повышенного внимания. Самый частый симптом — растущий расход масла. Он появляется из-за естественного износа маслосъемных колпачков и колец, причем нагар на клапанах и в камерах сгорания усугубляет ситуацию. Сначала угар проявляется только на трассе, но постепенно становится заметен и в городе. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке коробки и блока, а лужицы под машиной после ночной стоянки становятся привычным делом. Если вовремя не устранить течи, уровень масла падает быстрее, а это уже риски для вкладышей.
Обороты холостого хода часто начинают плавать, особенно на прогретом двигателе или при включении кондиционера. Виноват обычно загрязненный дроссельный узел и клапан холостого хода: их каналы забиваются масляным нагаром и отложениями. Мотор может глохнуть при торможении или «подтраивать» на светофоре. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. У генератора изнашиваются щетки и подшипники — слышен гул или свист, а на выходе проседает напряжение, что заметно по тускнеющим фарам в пробках. Помпа начинает подклинивать и течь: антифриз сочится из-под корпуса, появляется характерный вой или стук спереди, а при запуске на холодную возможен кратковременный шум. Если помпу не заменить вовремя, ремень может перескочить или оборваться, что уже чрева