Toyota Wish II (facelift 2012) 2.0i (152 лс) CVT-i оснащается бензиновым двигателем 3ZR-FAE объемом 2.0 л, мощностью 152 лс и крутящим моментом 193 Нм. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3ZR-FAE |
| Объем двигателя | 1986 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 лс @ 6100 об./мин |
| Крутящий момент | 193 Нм @ 3800 об./мин |
| Мощность на литр | 76.5 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая CVT-i |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Эквивалент | 34.1 US mpg / 40.9 UK mpg / 14.5 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Снаряженная масса: 1430 кг
- Допустимая полная масса: 1760 кг
- Максимальная грузоподъемность: 330 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор забивается масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 500 до 1000 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистой грязью из системы вентиляции картера. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или загрязненный клапан холостого хода. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — слышен металлический гул, который усиливается при нагрузке. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а под машиной — лужица антифриза. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой и на передней крышке. Если не заменить вовремя, масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.