Двигатель 2ZR-FAE объемом 1.8 литра, мощностью 143 лошадиные силы и крутящим моментом 173 Нм, устанавливаемый на Toyota Wish II (facelift 2012).

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя 2ZR-FAE
Объем двигателя 1797 см³ (1.8 л)
Мощность 143 лс @ 6200 об/мин
Крутящий момент 173 Нм @ 4000 об/мин
Степень сжатия 10.6:1
Диаметр цилиндра 80.5 мм
Ход поршня 88.3 мм
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность на литр 79.6 лс/л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 7.8 кг/Нм, 128.1 Нм/тонна
Привод Передний
Коробка передач Автоматическая CVT-i

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 6.3 л/100 км
Эквивалент 37.3 US mpg / 44.8 UK mpg / 15.9 км/л

Дополнительная информация

  • Объем масла в двигателе: 4.2 л
  • Охлаждающая жидкость: 5.5 л
  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 60 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнется коксование маслосъемных колпачков, и дым будет идти уже постоянно, а не только на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 600 до 1000 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро засаливается из-за системы вентиляции картерных газов. Реже проблема в загрязнении клапана холостого хода или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты могут «зависать» при отпускании педали газа, а при резком торможении двигатель глохнет.

Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180-200 тысяч. Сначала потеет передний сальник коленвала — появляются масляные подтеки на защите двигателя. Затем может засвистеть ремень генератора, если его вовремя не менять. Сам генератор на этих моторах не любит грязи и перегрузок: подшипники начинают гудеть, а диодный мост выходит из строя при скачках напряжения. Помпа (водяной насос) обычно «сдается» к 120-150 тысячам — слышен вой или хруст подшипника, а под машиной появляется лужица антифриза. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что приведет к встрече клапанов с поршнями.