Двигатель 2ZR-FAE объемом 1.8 литра, мощностью 143 лошадиные силы и крутящим моментом 173 Нм, устанавливаемый на Toyota Wish II (facelift 2012).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объем двигателя | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 143 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 173 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 79.6 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.1 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая CVT-i |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Эквивалент | 37.3 US mpg / 44.8 UK mpg / 15.9 км/л |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 5.5 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнется коксование маслосъемных колпачков, и дым будет идти уже постоянно, а не только на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 600 до 1000 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро засаливается из-за системы вентиляции картерных газов. Реже проблема в загрязнении клапана холостого хода или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты могут «зависать» при отпускании педали газа, а при резком торможении двигатель глохнет.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180-200 тысяч. Сначала потеет передний сальник коленвала — появляются масляные подтеки на защите двигателя. Затем может засвистеть ремень генератора, если его вовремя не менять. Сам генератор на этих моторах не любит грязи и перегрузок: подшипники начинают гудеть, а диодный мост выходит из строя при скачках напряжения. Помпа (водяной насос) обычно «сдается» к 120-150 тысячам — слышен вой или хруст подшипника, а под машиной появляется лужица антифриза. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что приведет к встрече клапанов с поршнями.