Двигатель 2ZR-FAE объемом 1.8 л с распределенным впрыском топлива, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC. Степень сжатия 10.6:1. Мощность 131 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 161 Нм при 4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле 6.9 л/100 км.
Двигатель 2ZR-FAE
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объем двигателя | 1797 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 131 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 72.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 90.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 111 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 5.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.9 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | Автоматическая CVT-i |
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| Полная масса | 1835 кг |
| Грузоподъемность | 385 кг |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Система ABS: Да
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- Размер шин: 195/65 R15
- Размер дисков: 15 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или интервалах замены. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто текут сальники коленвала и распредвалов — подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и спереди под шкивами. Если не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей, что грозит капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» при остановках, а иногда и глохнуть на нейтрали. Реже причина в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Если игнорировать, со временем начинаются пропуски зажигания, что добивает катализатор.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера). Затем появляется «волчий вой» от подшипников генератора, а напряжение в бортовой сети начинает плавать — фары тускнеют, магнитола перезагружается. Помпа (водяной насос) обычно «стучит» после 120–150 тысяч: слышен металлический звук из-под кожуха ремня, а на асфальте под машиной появляются капли антифриза. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно загибает клапана.