Toyota Wish II (facelift 2012) 1.8i (131 лс) 4WD CVT-i — минивэн с полным приводом, выпускавшийся с 2012 по 2017 год. Оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FAE объемом 1.8 л, мощностью 131 л.с. и вариатором CVT-i.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | Wish |
| Поколение | Wish II (facelift 2012) |
| Модификация | 1.8i (131 лс) 4WD CVT-i |
| Годы выпуска | 2012 – 2017 |
| Тип кузова | Минивэн, 5 дверей, 7 мест |
| Архитектура | ДВС |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объем | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 131 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.9 л.с./л |
| Масло в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | Автоматическая CVT-i |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Эквивалент | 34.1 US mpg / 40.9 UK mpg / 14.5 км/л |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| Полная масса | 1835 кг |
| Грузоподъемность | 385 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4600 мм |
| Ширина | 1695–1720 мм |
| Высота | 1600 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Колея передняя | 1480 мм |
| Колея задняя | 1460 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Диаметр разворота | 11.0 м |
Тормозная система и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Размер дисков | 15" |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 90.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 111 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на японскую сборку, со временем начинает сдавать позиции. Первыми сдаются задние арки — грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми подкрылками, и через 5-7 лет там появляются очаги рыжины. Нижняя кромка дверей и пороги тоже в зоне риска: краска часто пузырится и отходит, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с солеными зимами. На машинах старше 8-10 лет стоит заглядывать под уплотнители лобового стекла — там может скапливаться влага, приводя к коррозии в районе рамки. Крышка багажника ржавеет по нижней кромке, особенно возле замка, если там сбита краска.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются сверчки. Передние кресла, особенно водительское, к 100-150 тысячам пробега часто имеют продавленный поролон и потертую боковую поддержку — ткань или экокожа просто истираются. Ручки открывания дверей изнутри могут ломаться от старости пластика, а кнопки стеклоподъемников теряют клик и западают. На машинах с пробегом под 200 тысяч часто отказывает моторчик печки — начинает гудеть или свистеть, а потом и вовсе встает.
Электрика на этом возрасте — отдельная головная боль. Чаще всего глючит блок управления климатом: перестают работать режимы обдува, или моторчик печки живет своей жизнью. Блоки управления стеклоподъемниками могут перестать реагировать на команды, особенно в сырую погоду. Плавающие обороты на холостом ходу — частая история, обычно лечится чисткой дроссельной заслонки, но если запустить, может потребоваться замена датчика положения педали газа. Генератор на машинах старше 10 лет часто не доживает до капитального ремонта — начинает выть подшипник, а потом пропадает зарядка.