Toyota Wish II 2.0i (158 лс) CVT-i оснащается бензиновым двигателем 3ZR-FAE объемом 2.0 л, мощностью 158 лс и крутящим моментом 196 Нм. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3ZR-FAE |
| Объем двигателя | 1986 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 158 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 79.6 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая CVT-i |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Эквивалент | 35.6 US mpg / 42.8 UK mpg / 15.2 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Снаряженная масса: 1380-1420 кг
- Допустимая полная масса: 1765 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Масло капает на шкив, разбрызгивается по подкапотному пространству, и со временем это приводит к оплавлению резиновых подушек двигателя — появляется вибрация на кузов.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а при запуске слышен свист ремня — это первый звоночек, что пора менять обгонную муфту. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.