Для Toyota Wish II 1.8i (144 лс) CVT-i (2009-2012) заводские параметры колес: шины 195/65 R15, диски 15", разболтовка 5x114.3, вылет 45-50 мм, диаметр ступицы 60.1 мм.
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Размер дисков | 15 дюймов |
| PCD (количество отверстий × диаметр окружности) | 5 × 114.3 мм |
| Вылет (ET) | 45–50 мм |
| Диаметр ступицы (DIA) | 60.1 мм |
| Ширина диска | 6.0J |
| Тип крепежа | Гайки (M12 × 1.5) |
Рекомендации по замене
- Шины: 195/65 R15 — заводской размер. Допустимые альтернативы: 205/60 R15, 205/55 R16 (при замене дисков).
- Диски: 15×6.0J, ET45–50, PCD 5×114.3, DIA 60.1. При установке неоригинальных дисков используйте центровочные кольца.
- Давление в шинах: 2.2–2.4 бар (передние), 2.1–2.3 бар (задние).
Параметры разболтовки (PCD)
- Количество отверстий: 5
- Диаметр окружности центров отверстий (PCD): 114.3 мм
- Резьба: M12 × 1.5
- Момент затяжки: 103 Н·м
Дополнительно
- Запасное колесо: полноразмерное (195/65 R15) или докатка (T125/70D16).
- Датчики давления в шинах (TPMS): не предусмотрены заводом.
Примечание: Все данные соответствуют заводской спецификации Toyota Wish II (2009–2012) с двигателем 2ZR-FAE и CVT-i.
Особенности ходовой части
На машинах старше 10 лет первыми сдаются стойки стабилизатора. Их стук слышен отчетливо при проезде лежачих полицейских и неровностей на малой скорости — глухой металлический звук, будто бьют молотком по раме. Менять их приходится каждые 30–40 тысяч километров, особенно если машина эксплуатируется в регионе с плохими дорогами. Сайлентблоки передних рычагов начинают скрипеть при поворотах руля и раскачке кузова, а при сильном износе появляется плавающий люфт — машина начинает «рыскать» на трассе, требуя постоянной подруливания. Задние сайлентблоки часто изнашиваются асимметрично из-за перегруза, что вызывает неравномерный износ резины и гул на скорости 60–80 км/ч.
Ступичные подшипники на этом автомобиле — слабое место. Первый признак — нарастающий гул, который меняет тональность при поворотах влево или вправо. Если гул усиливается при повороте направо, значит, проблема в левом подшипнике, и наоборот. Затягивать с заменой нельзя: разрушенный подшипник может заклинить на ходу, что приведет к потере управления. В среднем ресурс ступичных узлов составляет 60–80 тысяч километров, но при частой езде по гравию или в регионах с реагентами они выходят из строя вдвое быстрее. Также характерна проблема с опорами передних амортизаторов — они начинают стучать при раскачке кузова и скрипеть при вывороте руля до упора, особенно в сырую погоду.