Toyota Wish II 1.8i (144 лс) CVT-i оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FAE объемом 1.8 л, мощностью 144 лс и крутящим моментом 176 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и без наддува. Сочетается с бесступенчатой трансмиссией CVT-i, привод передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объем | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 144 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 80.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.1-6.2 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Соотношение мощность/вес | 107.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1340-1360 кг |
| Максимальная скорость | Данные не указаны |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные не указаны |
Особенности
- Двигатель 2ZR-FAE оснащен системой Valvematic, обеспечивающей плавное изменение подъема клапанов.
- Коробка передач CVT-i (бесступенчатый вариатор) с ручным режимом.
- Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные.
- Размер шин: 195/65 R15.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящей замене нейтрализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем нагар на заслонке нарушает расчет смеси, и обороты начинают «гулять» от 500 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Если игнорировать, может загореться «Check Engine», а машина начнет глохнуть при торможении. Помогает только чистка узла со снятием и адаптация через сканер.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180–200 тысяч. Чаще всего потеет задний сальник коленвала — масло капает на коробку, что заметно по подтекам на стыке двигателя и вариатора. Сальник распредвала дает о себе знать масляными пятнами на ремне ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Из навесного слабое место — помпа: начинает подвывать и подтекать антифризом, а генератор — шуметь подшипниками. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, и ремень ГРМ оборвет клапана.