Toyota Wish II 1.8i (133 лс) 4WD CVT-i оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FAE объемом 1.8 л. Мотор выдает 133 л.с. при 6400 об/мин и 164 Нм при 4400 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.6 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объем | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 133 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 74 л.с./л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.6 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Соотношение мощность/вес | 92.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.9 Нм/тонна |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Примечания
- Двигатель соответствует экологическим нормам (не указано).
- Рекомендуемое моторное масло: уточните у производителя.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска. Реже — сбои в работе датчика положения коленвала. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали, а также появляются рывки при разгоне.
Из течей сальников первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на коробку передач, что заметно по подтекам на стыке двигателя и трансмиссии. Передний сальник и прокладка клапанной крышки текут реже, но при запущенной течи масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Помпа на этих моторах ходит в среднем 80–100 тысяч, затем начинает подклинивать — слышен вой или скрежет спереди, а антифриз уходит через дренажное отверстие. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала пропадает зарядка на холодную, потом появляется гул, который усиливается при включении фар или кондиционера.