Toyota Wish II 1.8i (133 лс) 4WD CVT-i — минивэн, выпускавшийся с 2009 по 2012 год. Оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FAE объёмом 1.8 л, мощностью 133 л.с. и полным приводом. Коробка передач — вариатор CVT-i. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объём | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 133 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Нм при 4400 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | Автоматическая CVT-i |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Эквивалент | 35.6 US mpg / 42.8 UK mpg / 15.2 км/л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4590 мм |
| Ширина | 1695-1720 мм |
| Высота | 1600 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Колея передняя | 1480 мм |
| Колея задняя | 1460 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Снаряженная масса | 1440 кг |
| Полная масса | 1825 кг |
| Грузоподъемность | 385 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Тормозная система и колёса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Размер дисков | 15" |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Минивэн, 5 дверей, 7 мест |
| Диаметр разворота | 11.0 м |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/л.с. (92.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм (113.9 Нм/тонна) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на японское происхождение, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. Первыми, как правило, сдаются задние арки колес — ржавчина начинает вспучивать краску изнутри, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка дверей, особенно задних, также часто покрывается пузырями, а при запущенном состоянии гниль переходит на пороги. На машинах, эксплуатировавшихся в регионах с обильными реагентами, можно обнаружить очаги коррозии под резиновыми уплотнителями лобового стекла и на стыке крыши с задней стойкой. Капот и передние крылья страдают реже, но сколы на кромках быстро превращаются в рыжие пятна.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и потертостями. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет матовость и начинает блестеть на местах частого контакта, а на дешевых вставках появляются царапины. Сидения, особенно водительское, проседают по краю подушки, а кожаная отделка (если есть) трескается на боковинах. Типичная проблема — скрип заднего дивана на неровностях, который лечится только смазкой замков и перетяжкой петель. Со временем начинает греметь пластиковая обшивка багажника, а вентилятор отопителя может засвистеть из-за попавшего мусора.
Электрика от возраста преподносит сюрпризы в виде «плавающих» неисправностей. Часто глючит блок управления климат-контролем — перестают работать режимы обдува, или моторчик печки начинает жить своей жизнью. Проблемы с центральным замком: одна из дверей может перестать реагировать на брелок, а приводам замков багажника требуется замена. На приборной панели могут начать моргать лампочки подушек безопасности без видимой причины, а при сильных морозах гаснет подсветка кнопок на руле. Генератор на пробеге за 150 тысяч часто требует замены щеток и реле-регулятора, иначе машина может не завестись утром.