Toyota Wish I (facelift 2005) оснащается бензиновым двигателем 1AZ-FSE объемом 2.0 л, мощностью 155 лс и крутящим моментом 192 Нм. Двигатель работает в паре с вариатором CVT-i, обеспечивая передний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1AZ-FSE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 155 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 6.9-7.6 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 114 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 77.6 лс/л |
| Топливный бак | 60 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: автоматическая CVT-i
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор — он забивается масляными отложениями, мотор начинает «тупить», падает динамика разгона.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это приводит к нестабильной работе и ошибкам по лямбда-зонду. Также на больших пробегах нередко «плавают» обороты из-за износа регулятора холостого хода — его шток заклинивает от нагара.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом гул усиливается, особенно на холодную. Если промедлить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и разряду аккумулятора в самый неподходящий момент. Помпа подтекает через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Характерный симптом: при запуске холодного мотора слышен непродолжительный свист или шуршание, которое пропадает после прогрева. Это значит, что подшипник помпы уже изношен и скоро потребует замены. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные пятна на поддоне и запах гари в салоне при работающем двигателе — верный признак, что сальники «посадили» и нужно срочно менять, иначе масло может попасть на ремень ГРМ или сцепление.