Toyota Wish I (facelift 2005) оснащается бензиновым двигателем 1ZZ-FE объемом 1.8 л, мощностью 132 лс и крутящим моментом 170 Нм. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT, привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZZ-FE |
| Объем | 1794 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 132 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 73.6 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.9 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 101.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 130.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1300 кг |
| Полная масса | 1685 кг |
| Грузоподъемность | 385 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая ECT |
Тормозная система и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Размер дисков | 15" |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в полноценный «жор» до литра и более. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, оставляя масляные подтеки на блоке и коробке.
Сальники коленвала и распредвалов к этому возрасту часто дубеют и теряют эластичность, что приводит к капельным течам. Характерный симптом — масляные пятна на асфальте после ночной стоянки и влажные разводы на нижней части двигателя. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, обычно указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но при большом пробеге может потребоваться промывка форсунок или замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа начинает «клинить» или подтекать через дренажное отверстие, что проявляется характерным воем или свистом из-под капота, а также антифризными подтеками на корпусе. Ремень ГРМ и ролики требуют строгого соблюдения регламента замены — обрыв на этом моторе гарантированно гнет клапана.