Toyota Wish I (facelift 2005) оснащается бензиновым двигателем 1ZZ-FE объемом 1.8 л, мощностью 125 лс и крутящим моментом 161 Нм. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZZ-FE |
| Объем двигателя | 1794 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 69.7 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.8 л/100 км |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 89.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Допустимая полная масса | 1785 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 385 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая ECT |
Дополнительно
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- Размер шин: 195/65 R15
- Размер дисков: 15 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, а также в естественном износе зеркала цилиндров. Характерно, что масло начинает подъедать именно на трассовых режимах, а не в городе. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальник распредвала тоже сдаются, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегревами. Масло может капать на защиту картера, оставляя лужицы после ночной стоянки. Параллельно нередко начинает подтекать прокладка клапанной крышки — масло просачивается на свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный завывающий звук, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию фар и тусклому свечению приборки. Помпа системы охлаждения сдается к 100-120 тысячам километров: сначала слышен легкий хруст или свист подшипника, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока цилиндров.