Toyota Wish I 2.0 (155 лс) CVT оснащается бензиновым двигателем 1AZ-FSE объемом 2.0 л с непосредственным впрыском. Мотор выдает 155 л.с. при 6000 об/мин и 192 Нм при 4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.9-7.6 л/100 км.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя 1AZ-FSE
Объем двигателя 1998 см³ (2.0 л)
Мощность 155 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр 77.6 л.с./л
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5:1
Клапаны DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Безнаддувный
Моторное масло 4.2 л
Охлаждающая жидкость 6.7 л

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 8.8 кг/л.с., 114 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 7.1 кг/Нм, 141.2 Нм/тонна
Снаряженная масса 1360-1400 кг
Полная масса 1745 кг
Привод Передний
Коробка передач Автоматическая CVT

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 6.9-7.6 л/100 км
Эквивалент (US mpg) 34.1 - 30.9
Эквивалент (UK mpg) 40.9 - 37.2
км/л 14.5 - 13.2

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 60 л
  • Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза: Дисковые
  • ABS: Да
  • Размер шин: 195/65 R15
  • Размер дисков: 15

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, забивая его, что приводит к потере тяги и росту расхода топлива.

Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, особенно после остановки в пробке. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, это может привести к рывкам при движении накатом и нестабильной работе кондиционера. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.

Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.