Toyota Wish I 1.8 (132 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем 1ZZ-FE объемом 1.8 л, мощностью 132 лс и крутящим моментом 171 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1ZZ-FE |
| Объем двигателя | 1794 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 132 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 73.6 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.9 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 101.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1300 кг |
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя.
- Привод передний.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая ECT.
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые, задние: барабанные.
- ABS в стандартной комплектации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1000-1500 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло начинает капать на сцепление, что приводит к пробуксовкам и рывкам при трогании.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 500-1500 об/мин, а педаль газа реагирует с задержкой, стоит проверить дроссельный узел на предмет износа оси заслонки. Со временем появляется люфт, который не устраняется простой чисткой. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа — сначала слышен легкий свист или шум подшипника, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым свечением фар на холостых оборотах, а затем и полным отказом зарядки.