Модификация Toyota Verso (facelift 2013) 2.2 DCAT (150 лс) Automatic 7 Seat оснащается дизельным двигателем 2AD-FHV объемом 2.2 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2AD-FHV |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 2231 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 2000-2800 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2000-2800 об/мин |
| Мощность на литр | 67.2 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбины, что проявляется свистом и потерей тяги при разгоне. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или неисправностью топливной аппаратуры высокого давления. Со временем форсунки начинают «лить», что вызывает не только нестабильные обороты, но и трудный пуск, особенно на холодную. Дизель может долго крутить стартером, прежде чем схватить, а из выхлопной трубы идет густой белый или сизый дым. Игнорирование этих симптомов ведет к разрушению катализатора и повышенной нагрузке на сажевый фильтр.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — писк или вой при запуске и на холодную, который пропадает после прогрева. Это изнашиваются подшипники. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы системы охлаждения. Сама помпа тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный стук или гул, а в расширительном бачке можно заметить маслянистую пленку — признак подтекания сальника. Затягивать с заменой помпы опасно: лопасти могут разрушиться, и осколки забьют радиатор печки, что вызовет перегрев двигателя.