Toyota Verso (facelift 2013) оснащается дизельным двигателем 2.0 D-4D DPF мощностью 124 л.с. (модель/код 1AD-FTV). Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 5.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1AD-FTV |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Мощность | 124 л.с. |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 6.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
Топливо: Дизельное. Экологический стандарт: Euro 5.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то после 200 тыс. км вы можете заметить, что уровень на щупе падает на литр каждые 2–3 тысячи километров. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала и в стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при трогании.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при сбросе газа после обгона может кратковременно «зависнуть» на повышенных оборотах. Это не только дискомфортно, но и ведет к повышенной нагрузке на двухмассовый маховик, который на таких моторах и без того не отличается долговечностью — его износ проявляется металлическим дребезжанием и вибрацией на холостых.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 180–200 тыс. км начинают изнашиваться щетки и подшипники — слышен завывающий гул, особенно на холодную, а при сильном износе загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает шуметь, а иногда появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по подтекам на корпусе и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов и перегреву двигателя.