Двигатель 1.8 Valvematic (147 л.с.) Toyota Verso (facelift 2013)

Toyota Verso (facelift 2013) оснащается бензиновым двигателем 1.8 Valvematic (2ZR-FAE) мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 180 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 и обеспечивает умеренный расход топлива.

Двигатель

• Модель/Код двигателя: 2ZR-FAE
• Объем: 1798 см³ (1.8 л)
• Мощность: 147 л.с. при 6400 об./мин.
• Крутящий момент: 180 Нм при 4000 об./мин.
• Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
• Газораспределительный механизм: DOHC
• Система впрыска: Распределенный впрыск
• Наддув: Безнаддувный
• Мощность на литр: 81.8 л.с./л
• Моторное масло: 4.2 л
• Охлаждающая жидкость: 5.6 л

Динамика

• Максимальная скорость: 190 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 10.4 сек
• Разгон 0-60 mph: 9.9 сек

Расход топлива

• Топливо: Бензин
• Объем топливного бака: 60 л
• Экологический стандарт: Euro 5

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного стояния на светофоре. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и лямбда-зонды, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и потере динамики.

Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже не вечен, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Масло может капать на защиту картера, создавая запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода — это следствие работы системы вентиляции картерных газов, которая забивается масляным нагаром.

Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник передней крышки, а затем и задний. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Характерный признак — свист или шуршание при запуске холодного двигателя, который пропадает после прогрева.