Модификация Toyota Verso (facelift 2013) с двигателем 1.8 Valvematic мощностью 147 лс. Двигатель 2ZR-FAE рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском и DOHC. Соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Мощность | 147 лс |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.7 л/100 км |
| Загородный | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
Тип топлива: Бензин.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам аппетит может достигать литра на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы изменения фаз газораспределения и склонности к низкотемпературной эксплуатации. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже причиной становятся подсосы воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнительные кольца форсунок. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начать дергаться при движении на малых скоростях и ухудшиться динамика разгона.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает потеть уже после 120-150 тысяч, а к 200 тысячам может капать на сцепление. Передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки тоже сдаются, но их замена проще. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в морозы, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие или зашуметь подшипником, что грозит перегревом, если вовремя не заметить.