Toyota Verso (facelift 2013) 1.6 Valvematic (132 л.с.) 7 Seat оснащается бензиновым двигателем 1ZR-FAE объемом 1.6 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой Valvematic. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZR-FAE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 132 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 82.6 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 154 г/км |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем, если не обращать внимания, может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают «потеть» сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Еще одна распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Обороты могут плавать, иногда двигатель «троит» или глохнет при отпускании педали газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском является типичной «возрастной» болезнью. Со временем нагар на клапанах уплотняется, и мотор начинает работать с перебоями, особенно на холодную. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой из-под капота, а затем и течь антифриза. Генератор тоже может напомнить о себе: сначала слышен гул подшипников, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется в тусклом свете фар и медленном вращении стартера.