Двигатель 1.6 Valvematic (код 1ZR-FAE) устанавливался на Toyota Verso (facelift 2013) с 2013 по 2018 год. Это бензиновый атмосферный двигатель рядной конфигурации с распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZR-FAE |
| Мощность | 132 лс |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но ближе к 250–300 тысячам пробега нередко переваливает за литр. Причина — залегание маслосъемных колец из-за коксования, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или использовал неоригинальные фильтры. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Если промывка дросселя не помогает, стоит проверить клапан управления холостым ходом и датчик положения педали газа — на больших пробегах они теряют чувствительность. Иногда плавание сопровождается рывками при трогании с места, что указывает на износ муфты фазорегулятора на впускном распредвале.
Течи сальников и прокладок начинаются после 7–8 лет эксплуатации. Чаще всего потеет задний сальник коленвала — масло капает на сцепление, вызывая запах гари и пробуксовку. Сальник распредвала может давать течь на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются к 180–200 тысячам. Помпа системы охлаждения обычно держится до второй замены ремня ГРМ, но если слышен хруст или свист из-под шкива, лучше не затягивать с заменой — заклинивший подшипник рвет ремень.