Дизельный двигатель 1.6 D-4D (112 л.с.) устанавливался на Toyota Verso (facelift 2013) с 2014 по 2018 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1WW |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 112 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 w |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 с |
Расход топлива (дизель)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
Дополнительно
- Топливный бак: 55 л
- Мощность на литр: 70.1 л.с./л
- Компоновка: переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера.
Второй распространенный симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки, закоксовкой клапана EGR и износом форсунок. На больших пробегах форсунки теряют герметичность, что приводит к неравномерной работе цилиндров и появлению вибраций на руле и кузове. Также страдает навесное оборудование: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые разводы на патрубках. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня привода с последующим перегревом и деформацией головки блока.