Toyota Verso 2.2 D-CAT (177 л.с.) оснащается дизельным двигателем 2AD-FHV объемом 2.2 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен сажевым фильтром и системой впрыска Common Rail.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2AD-FHV |
| Объем | 2231 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 177 л.с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000-2800 об/мин |
| Мощность на литр | 79.3 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.4 л/100 км |
| Загородный | 5.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1-2 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по верхней кромке блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Со временем это усугубляется потерей тяги на низах и повышенной вибрацией на руле. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а напряжение в бортовой сети может плавать, вызывая мерцание фар. Помпа (водяной насос) обычно напоминает о себе характерным свистом или стуком со стороны ремня привода, а при сильном износе возможна течь антифриза, которая заметна по лужице под машиной после стоянки.