Toyota Verso 2.2 D-4D (150 л.с.) Automatic 7 Seat оснащается дизельным двигателем 2AD-FHV объемом 2.2 л, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2AD-FHV |
| Объем двигателя | 2231 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 150 л.с. |
| Мощность на литр | 67.2 л.с./л |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2000-2800 об/мин |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Топливо: дизельное.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «троить», дергаться при разгоне, а на холодную запускаться с заметной задержкой. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала сизый дым при перегазовках, затем черный при нагрузке. Расход масла постепенно растет: если на 1000 км уходит до 0,5 литра, это еще считается приемлемым, но при появлении маслянистых подтеков на задней стенке блока и в районе масляного радиатора стоит готовиться к замене уплотнений.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала и сальника распределительного вала. Характерный признак — масляные пятна на асфальте после ночной стоянки и запах гари в салоне при интенсивном движении. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Сам генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, пропадает зарядка, загорается соответствующая лампа на приборной панели.
Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 120-150 тысяч км. Первый признак — антифриз скапливается в поддоне под двигателем, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит обратить внимание на вибрации на холостых оборотах — часто их причиной становится износ демпфера шкива коленвала, который со временем расслаивается и начинает «гулять».