Toyota Verso 2.2 D-4D (150 лс) Automatic — дизельный минивэн, выпускавшийся с апреля 2009 по январь 2013 года. Двигатель 2AD-FHV объёмом 2.2 л развивает 150 л.с. и 340 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.1 с и максимальную скорость 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.8 л/100 км, выбросы CO2 — 178 г/км (Euro 5).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2AD-FHV |
| Объем двигателя | 2231 см³ (2.2 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 3600 об/мин (67.2 л.с./л) |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2000-2800 об/мин |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.9 л (спецификация: войдите, чтобы увидеть) |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 8.4 л/100 км | — |
| Загородный | 5.8 л/100 км | — |
| Смешанный | 6.8 л/100 км | 178 г/км |
Экологический стандарт: Euro 5.
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но со временем ситуация усугубляется. Масло начинает подъедать через сальники клапанов и поршневые кольца, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает быстрее, чем интервал замены, а на холодную слышен характерный стук, который пропадает после прогрева — это верный признак износа цилиндропоршневой группы. Если вовремя не обратить внимание, можно получить закоксовку маслосъемных колец и капитальный ремонт.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала, что видно по масляным подтекам на защите двигателя и на блоке. Со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник износа форсунок и топливной аппаратуры. Двигатель начинает «троить», обороты скачут от 700 до 1100, особенно на прогретом моторе. Это сопровождается вибрацией на кузов и руль, а также ухудшением динамики разгона. Если игнорировать, можно убить катализатор и засорить сажевый фильтр.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 100–120 тысяч появляется свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за ремнем привода — на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без зарядки и охлаждения.