Toyota Verso 2.0 D-4D (126 лс) оснащается дизельным двигателем 1AD-FTV объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает 126 лс и 310 Нм крутящего момента, доступного в диапазоне 1800-2400 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5, выбросы CO2 составляют 146 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1AD-FTV |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 126 лс при 3600 об/мин (расчетная) |
| Крутящий момент | 310 Нм при 1800-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 63.1 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 6.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 55 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе доливка требовалась редко, то теперь каждые 1000-1500 км уходит до литра. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Часто сопровождается сизым дымом на холодную при запуске и после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой (задний сальник коленвала), затем мокнет передняя часть мотора (сальник коленвала со стороны шкива). Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей. Если не чистить систему, со временем начинаются проблемы с запуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но схватывает двигатель только со второй-третьей попытки. Это уже сигнал о падении компрессии в одном-двух цилиндрах из-за износа форсунок или прогара клапанов.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке (включение фар, обогрева стекла) — это износ подшипников, которые редко живут больше 200 тысяч. Помпа системы охлаждения может потечь раньше — характерный признак: под машиной лужица антифриза, а при работе двигателя слышен вой или хруст со стороны шкива. Если пропустить этот момент, заклинившая помпа рвет ремень, что на дизеле чревато встречей поршней с клапанами. Ремень навесного оборудования и ролики лучше менять профилактически каждые 90-100 тысяч, иначе оборванный ремень может намотаться на шкив коленвала и повредить датчик положения коленвала.