Toyota Verso 1.8 Valvematic (147 лс) Multidrive S 7 Seat оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FAE объемом 1.8 л, мощностью 147 лс и крутящим моментом 180 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объем двигателя | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 147 лс |
| Мощность на литр | 81.8 лс/л |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 4000 об./мин |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 164 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая Multidrive S |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но к 250 тысячам может дойти до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы изменения фаз газораспределения. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на блоке двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа, особенно в пробках. Помогает только чистка дроссельного узла с адаптацией через сканер, но проблема возвращается через 20-30 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем начинают плавать обороты при включении фар или кондиционера. Помпа (водяной насос) начинает подтекать к 180-200 тысячам — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями.