Toyota Verso 1.8 Valvematic (147 л.с.) Multidrive S оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FAE объемом 1.8 л. Ниже приведены технические характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 81.8 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 164 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.7 л/100 км |
| Загородный | 5.9 л/100 км |
| Смешанный | 7.0 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | Автоматическая Multidrive S |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на клапанах и поршнях, а также к детонации. В запущенных случаях может потребоваться капитальный ремонт головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из-за системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязнение датчика положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если не чистить дроссель, обороты могут падать до такой степени, что двигатель глохнет при остановках.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180-200 тысяч. Чаще всего текут сальники распредвалов и задний сальник коленвала. Масло капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь, что слышно по вою или свисту из-под капота. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера.