Toyota Verso 1.8 Valvematic (147 лс) — переднеприводный MPV, выпускавшийся с апреля 2009 по январь 2013 года. Оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FAE объёмом 1.8 л, 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ниже приведены основные технические данные.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FAE |
| Объём | 1798 см³ |
| Мощность | 147 лс |
| Крутящий момент | 180 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| ГРМ | DOHC |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 8.9 л/100 км | 162 г/км (Euro 4) |
| Загородный | 5.7 л/100 км | |
| Смешанный | 6.9 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4440 мм |
| Ширина | 1790 мм |
| Высота | 1620 мм |
| Колесная база | 2780 мм |
| Колея передняя/задняя | 1540 / 1540 мм |
| Снаряженная масса | — |
| Полная масса | 2125 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 484 / 1740 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка |
| Размер шин | 205/60 R16; 215/55 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
| ABS | Да |
Дополнительные данные
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1300 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 450 кг
- Максимальная нагрузка на крышу: 100 кг
- Диаметр разворота: 11.6-12 м
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Toyota Verso 1.8 Valvematic (147 лс) со временем начинает проявлять слабые места в защите от коррозии. Чаще всего ржавчина появляется на задних арках колес, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги — они гниют изнутри, если забиты дренажные отверстия. Кромка капота и рамка лобового стекла тоже подвержены точечным очагам коррозии, особенно у машин, которые эксплуатировались в регионах с влажным климатом. Если не обрабатывать скрытые полости антикором, через 8-10 лет можно обнаружить сквозные дыры в этих местах.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика на неровностях — особенно это заметно в районе центральной консоли и передней панели. Тканевая обивка сидений протирается на боковинах водительского кресла, а кожаный руль (если есть) облазит после 100-120 тысяч километров. Пластик дверных карт становится хрупким, и при замене стеклоподъемников или динамиков часто ломаются защелки. Также встречается износ водительского коврика до дыр, если не использовать резиновые накладки.
Электрика начинает капризничать после 7-10 лет эксплуатации. Частая проблема — плавающие обороты на холостом ходу из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Генератор может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток, что приводит к тусклому свету фар и медленному запуску стартера. Также встречаются отказы датчиков ABS и нестабильная работа климат-контроля — моторчик печки начинает свистеть или заклинивает из-за попавшего мусора.