Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 л.с.) оснащается бензиновым двигателем 1ZR-FAE объемом 1.6 л. Мотор отличается экономичностью и динамикой, подходящей для семейного MPV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZR-FAE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 132 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 4400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 82.6 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
Дополнительно
- Объем масла: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 5.6 л
- Топливный бак: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы изменения фаз газораспределения на холостых оборотах. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу в пробках.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает впускные тракты топливом. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком отпускании педали газа. Также нередки случаи, когда после заправки некачественным топливом начинаются провалы при разгоне — это указывает на загрязнение форсунок.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтекание заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Сальник распредвала также может пропускать, оставляя следы на передней стенке мотора. Помпа начинает подклинивать после 100-120 тысяч километров — слышен характерный свист или вой, особенно на холодную. Генератор на этом моторе страдает от перегрузки из-за большого количества потребителей: подшипники начинают гудеть, а щеточный узел изнашивается к 150 тысячам, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели.